馬王政爭爆發後，
，監委洪德旋、吳豐山火速調查檢察總長黃世銘是否失職案，
，在不到2個月的時間內，
，昨完成調查報告並召開彈劾審查會，
，不過會中氣氛平靜，
，沒有明顯拉鋸戰，僅有人提問質疑「洩密的依據在哪？」，最後表決竟以5比5「平手」否決彈劾案，黃世銘檢察總長一職暫時保住。
提案的吳豐山昨晚步出監院時，神情凝重，一再跳針指出依據《監察法》不得對外說明，否則自己就犯法，回絕任何疑問。另一提案的洪德旋低調沒有任何評論，更不能證實有沒有彈劾審查會一事，監院未通過的彈劾案形同「不存在」。民間司改會表示，對表決結果表達遺憾，並認為黃世銘濫權且違法洩密，已不適任檢察總長，希望監委應三思是否再彈劾黃世銘。
依《監察法》規定，彈劾案若無法成立，提案監委可在10天內再次提案，若2次提案仍然沒過，就不得再提。媒體詢問吳豐山、洪德旋是否會再提彈劾案？兩人都不願進一步說明。
本次彈劾審查會議由監委洪昭男主持，總共召開近2.5小時。據轉述，會中氣氛異常詭譎，出席監委認真聆聽報告，並建議哪些文字有問題，可以再行補強，絲毫沒有出現兩派意見、相互拉鋸的狀況。最後上演表決大戰時，竟以5比5平手封殺掉彈劾案，讓提案監委一陣錯愕，更有監委又意外又氣得說，「怎麼可以沒有是非？」。
監院彈劾案採祕密進行、不記名投票，洪德旋、吳豐山在審查會結束後，臉色鐵青不願表示意見，其他出席監委也像搞「失蹤」一般，通通婉拒媒體訪問，或表示不知道、裝做沒出席，就連主席洪昭男也不願對外發言，快速離開監察院。
黃世銘彈劾案未過，震驚立法院。民進黨立院黨團總召柯建銘發表聲明質疑，馬英九、監察院長王建煊在背後施壓，甚至拿明年監委提名權加以威脅，要求不可彈劾黃世銘，要求王建煊辭去院長一職，並呼籲查案監委拿出道德勇氣，盡速再提彈劾案。，
北檢今天起訴太極雙星負責人何岳儒等人，
，認定以詐術借牌投標，
，盜刻外商公司印章，
，勾結北巿官員，
，詐取雙子星優先議約權。
雙子星案，
，北檢繼依貪污罪起訴巿議員賴素如後，
，今天第二波偵結，依背信罪起訴現任台北巿政府參事邱大展，以詐欺、偽造文書及公司法等罪嫌起訴何岳儒、太極雙星團隊成員王佑仁、賈二慶及幕後操盤者程宏道，共計5人。在押的何岳儒及王佑仁，最快明天移審台北地方法院。
檢方指出，程宏道、賈二慶與怡保花園在台負責人黃昆義，未經外商怡保花園公司及谷中城公司董事會的同意或授權，盜用這2家公司印章與台北市捷運局簽約，涉犯偽造文書，其中黃昆義未到案，今天發布通緝。
檢方表示，何岳儒與程宏道明知無足夠資力投資興建工程總金額逾新台幣700億元的雙子星大樓開發案，竟為求順利標得雙子星案後，再伺機轉賣股權或分包工程牟取暴利，先施用詐術借牌投標，再合謀以內容不實的開發建議書及評選簡報等投標文件欺騙邱大展以外的評選委員，藉以獲取投資申請人第一順位優先議約權。
檢方查出，程宏道、賈二慶、何岳儒在太極雙星公司設立及增資登記的過程，涉犯驗資不實及偽造文書；何岳儒在籌措雙子星大樓開發案履約保證金的過程，涉犯偽造文書。
檢方表示，太極雙星在投標之初，曾被外界質疑是「空殼公司」，最終仍因無法籌得18.9億元履約保證金，導致具有國門象徵意義的重大公共工程，因此破局無法簽約。1020904
，
12月台指期、金融期及電子期今日聯袂開高。元大期貨表示，
，由台指期留倉淨部位來看，
，外資加碼淨多單539口至63031口，
，自營商則減碼淨多單48口至939口，
，三大法人合計淨多單增加373口至18，
，445口；外資現貨部位持續賣超，
，但金額有所降低。元大期貨表示，
，台指期昨日開低走高，以留有下影線的紅K棒作收，由於川普入主白宮後，產業政策不利以科技業與代工業為主的台股表現，加上Fed預期將在12月升息，資金持續流出疑慮未解，後市宜謹慎。(時報資訊)，
中國大陸外交部發言人華春瑩今天表示，
，大陸對聖多美普林西比政府決定與台灣斷交「表示讚賞」，
，歡迎聖多美普林西比「回到『一個中國』原則的正確軌道上來」。據大陸外交部官網，
，華春瑩以「答記者問」形式就聖多美普林西比與台灣斷交作上述表示，
，並未提及北京當局是否有意和聖多美普林西比建交。華春瑩說，
，「一個中國」原則涉及「中國的核心利益和13億多中國人民的感情」，也是大陸和世界各國保持和發展友好合作關係的前提和政治基礎。她表示：「當前，堅持『一個中國』原則是國際社會民心所向，大勢所趨。中國願在和平共處五項原則和『一個中國』原則基礎上同各國發展友好合作關係。」華春瑩重申，第26屆聯合國大會1971年10月通過2758號決議，「明確中華人民共和國政府是代表全中國的唯一合法政府。該決議所確認的『一個中國』原則已成為國際社會的普遍共識。」1051221(中央社)，
復航GE235起飛後2號發動機就失去動力，
，但機組員卻收1號發動機油門，
，所有專家都說：「不可思議！」成大航太系教授袁曉峰直指，
，關掉正常的1號機是錯誤處置方式，
，這次空難雖起因機械故障，
，但人為卻造成無法挽回悲劇。袁曉峰指出，
，2號機由系統轉為自動順槳原因很多，
，但當時1號機正常運作，考量安全第一情況下，就應該要即刻返航，且當時離機場不遠，ATR在單發動機運轉下仍可爬升，班機要飛回機場降落應不會有問題。袁曉峰還說，2號機出狀況，機組員卻對1號機收油，也許是因1號機曾出過狀況，所以心理上有先入為主想法，而雖然ATR72-600型顯示器全都是電子化，但駕駛員需要很熟悉操作，才能找到正確資料，發現哪裡出問題。開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，正常發動機應該繼續運作，收油門、順槳和斷油這些動作，是針對出問題發動機關車的處置程序，所以，究竟機組員在聽到警告聲後，基於什麼理由做出這樣的動作，仍需更多資訊釐清。曾飛過ATR的機師表示，飛機起飛時正駕駛須監控前方「發動機指示與機組警示系統」，副駕駛聽正駕駛指令，他說若2號引擎失效，警示系統會明確顯示2號引擎失效，負責下指令的正駕駛就會說，「2號引擎失效，啟動程序。」副駕駛會複誦並執行。他認為，警示系統顯示錯誤引擎資料的機率「微乎其微」，懷疑正駕駛可能看錯並下錯指令，副駕駛未確認；也可能正駕駛說對，但副駕駛看錯。機師表示，起飛後飛機常有小狀況，不斷出現聲響，對機師而言很常見，但確認引擎失效到真正關掉引擎，正副駕駛間會經過好幾次確認，有可能從一開始就「一步錯，步步錯」，人為因素造成墜機。機師說，英國曾有飛機引擎失效，機師也關錯引擎發動機狀況，因當時飛行高度夠高，所以重新開車沒造成問題；這次復航機師看似想重新發動一號引擎，但因高度過低，且重新開車大概需30秒，但斷油到開機時間不足，就發生事故。復航黑盒子解密 誰關正常1號機？為何關？，
