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，全球票房突破1.5億美元（約49億台幣），

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國道今天發生嚴重火燒車，

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，一輛載24名陸客遊覽車起火，

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，車上無人倖免，

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，共26人罹難，

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，是近10年來唯一全毀的大客車火災意外，

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，也是20多年來死亡最慘重的一次。若僅以陸客來台搭乘其他交通工具造成的重大意外，還有2015年南港空難，有31陸客死傷，包括2人受傷、28人罹難。這是開放陸客來台後，單次意外造成最多陸客罹難。國道2號中午發生遊覽車火燒車意外，根據國道高速公路警察局提供路面監視器畫面，時間在中午12時57分，地點在國2西向4.2公里。畫面中遊覽車先是冒出大量濃煙，車速相當快，持續到2.8公里處車頭起火，失控撞擊外側護欄。車上有24名中國大陸遼寧陸客團員，他們12日到台灣，原定今天下午結束8天行程離台，不幸在往機場途中出事，加上遊覽車蘇姓司機及鄭姓導遊在內，共8男、16女，26人全數罹難。蘇姓司機陳屍駕駛座上，其他焦屍多堆疊在5排以後靠逃生門位置，可以看得出火警當下，乘客向後方逃生。發生意外的遊覽車屬於玫瑰石通運公司所有，該公司登記有案的遊覽車有42輛，在最近一次的交通部公路總局針對遊覽車業者進行的評鑑中拿到甲。至於發生意外的遊覽車是在西元2010年5月出廠，有5次違規紀錄，車輛總重為15公噸，並有保強制險以及裝設GPS，排氣量則為7545C.C；擔任駕駛的蘇姓司機，民國104年10月才取得大客車駕駛執照，並有2次違規紀錄。釀災原因仍待調查單位鑑定，交通部公路總局已請台北市區監理所要求客運公司其餘同型式4輛遊覽車立即停止出車營運，需由原廠技師會同進行檢查保養確認。火燒車後，車上人員無一逃出，車上安全門是否故障等安全性問題引起外界質疑，一位同型車駕駛表示，開啟緊急逃生門只需幾秒時間，只要將逃生開關的保護外蓋拉起，再將裡面的開關向壓下，往外推就可將車門推開。為何逃生門沒開？他感到相當疑惑。外界也質疑司機有沒有過勞駕駛，遊覽車公司總經理林靖樺表示，蘇姓司機從6月17日開始休假，直到7月12日晚間接機後開始上班，公司都依照勞基法規定，司機今天也沒有超時工作，車子接手後也不曾改裝，且都有依照規定保養，安全門開啟也都正常。負責接待陸客的鉅龍旅行社也表示，車輛未超載，出團時也根據觀光局車檢表檢查，並無發現問題。行政院大陸委員會在事發後立即以簡訊通報大陸國台辦，大陸國台辦將派遣工作組來台，遼寧省旅遊局與瀋陽市、大連市旅遊局成立聯合事故調查組，並由遼寧省台辦與台灣相關單位聯繫，省台辦人員還將與家屬一同來台處置善後，陸客家屬預計明天搭機來台。1050719(中央社)，

統一集團創辦人高清愿辭世，

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，行政院長張善政上午致電家屬表達哀悼，

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，肯定高清愿是學習的典範；另東海大學前校長梅可望離世，

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，張善政則表達震驚與不捨，

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，嘆台灣痛失一位好榜樣。行政院指出，

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，張善政今早得知統一集團創辦人高清愿辭世消息後，

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，已致電統一集團，

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，向家屬表達哀悼。行政院表示高清愿打造的統一集團已成為台灣人生活的一部分，提供的服務無所不在，而他無私的處事和惜福的做人態度，也是值得學習的模範，辭世令人感到惋惜。另外，梅可望今早逝世，張善政也覺得震驚和不捨，認為台灣又痛失一位好榜樣。行政院表示，梅可望一生奉獻警界與教育界，包括為警察爭取合理待遇，恢復警政正規體制等，迄今仍受警界感念。他從中央警官學校到東海擔任校長，前後一共14年，讓東海轉型為名符其實的「大學」，貢獻良多也作育英才無數。1050401(中央社)，

台中市有建商未經合法申請，

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，任意挖除公有行道樹案件。建設局表示，

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，除處以最高新台幣6000元罰款外、照市價賠償，

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，同時將報請警方依妨害公務罪嫌移送法辦。近日台中市政府在太平區祥順路、烏日區光明路、龍井區護岸路等地，

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，查獲建商未經合法申請，

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，任意挖除公有行道樹案件。建設局表示，

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，毀損樹木者，

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，除依台中市公園及行道樹管理自治條例第42條處以1200至6000元罰款。同時要求行為人按樹徑大小照市價賠償，同時將報請警察機關依妨害公務罪嫌移送法辦；若遇有行道樹影響交通安全或阻擋車輛進出動線，應向建設局提出合法申請後才能移植，以免觸法。建設局指出，民眾或建商在興建房子過程中，若發現市區道路行道樹擋到住家或車庫出入口，影響車輛通行，有移植的需要時，必須填具申請書向建設局提出申請，經初審符合後，再委由「建設局景觀及植栽委員會」樹木專家、學者進行實質審查，通過審查者才能進行樹木自費移植，且移植均需委託專業廠商進行，以確保每一棵被移植的樹木能獲得最妥善的對待。1051118(中央社)，

聯合國大會。（美聯社）

聯合國大會即將舉行，

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，今年我國仍然洽請友邦替我國有意義參與聯合國體系專門機構做發言，

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，不過相較過去不同的是，

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，扁李時代曾經主動提案申請加入聯合國，

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，馬政府2008年則洽請友邦在聯合國大會提案讓台灣有意義參與聯合國專門機構，

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，而新政府本次大會則不會直接或間接在聯合國大會提案，改成洽請友邦發言以及透過友邦致函聯合國秘書長表達聯合國應正視台灣參與聯合國專門機構基本權利。外交部次長吳志中今表示，今年依循「踏實外交、互惠互利」的思維，洽請友邦在聯大總辯論為我國發言，也洽請友邦駐聯合國常任代表為我國聯名致函聯合國秘書長，今年推案目標在昭告世人，我國作為一個「和平的積極溝通者」，有能力與國際各方持續對話，溝通並做出貢獻。今年提案有兩項訴求，其一是呼籲聯合國正視台灣2300萬人民參與聯合國專門機構的權利，包含世界衛生組織、國際民航組織及聯合國氣候變化綱要公約等；另外則是呼籲聯合國正視台灣參與落實聯大104年度功過的「2030永續發展目標」。對於這次新政府將不會直接或間接在聯大上提案，改成致函，吳志中表示，「條條大路通羅馬」，主要目的是讓國際社會接受並讓我們有意義參與聯合國體系，過去有提案、有發言的方法，在前任政府比較放在發言這方面，這次多一個致函，表達我國有意願參與的不同方法，對國際社會的反應，根據國家利益有不同考量，這次以發言跟致函是符合我國利益的方法。至於致函內容如何稱呼我國，吳志中表示，我國國名是中華民國，但國際社會比較認識台灣，致函內容有台灣，有中華民國，也有中華民國（台灣），他也坦言，「名稱問題是比較困難也給我們比較多阻礙的事情，政府會盡量讓國際社會用我們國名來稱呼。」而國際民航組織（ICAO）即將在月底登場，不過外交部證實，我方至今仍然沒收到邀請函，外交部也在做努力，目前許多友邦也幫我方寫信，表達支持我方參與這次大會。(中時)，

陳紀衡，

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，一個年僅29歲的軟體工程師，

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，沒有任何政治背景，

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，短短3個月內靠著家戶拜訪，

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，擊敗曾當選過6屆里長的候選人，

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，以4061票獲選為全台最年輕的鎮長。陳紀衡上任後馬不停蹄地出席鎮上活動，

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，每天8點準時上班的他，總待到全鎮公所人都下班，在一片漆黑辦公室內繼續看公文，他大呼「google很好用」，協助他理解公文制式化語言。皮膚黝黑，給人第一印象是有幾分「古意」，從大學時代因為喜歡的女生，開始關心自然生態，加入綠色和平組織擔任志工，後來自發性地開始參與高雄氣爆抗爭，一路到太陽花學運，他說「這些抗爭最後一哩路都敗在政治因素」，讓他下定決心參選，直接從體制內從事改革。抱著「必死」決心投入選戰的他，藉由臉書、拍攝MV宣傳，希望讓更多年輕人關心、投入並參與政治。他除了登門拜訪鎮上每戶人家3至5次，也以說明會公開政策及與鎮民交流意見。從抗爭者轉換成為政治參與者，陳紀衡說，「抗爭者只要做自己就好，身為一個政治參與者，尤其是行政首長，必須以你代表的選民為利益優先考量。」陳紀衡細數自從921大地震後，集集從遍地都是農田、2萬多人口的城鎮，現在只剩1萬2000人，農田也幾乎消失殆盡。他希望發展綠色觀光外，還要把年輕人找回來。「用故事行銷集集，然後再帶動集集年輕化。」對於務農的農夫，除了提高農產品售價，加強農產品行銷外，「也應該提升農夫的職業價值。」，

大陸首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路，

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，最快本月將在長沙開始試跑。北京第一條中低速磁浮線路S1線正加速建設，

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，預計今年可望全線貫通，

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，明年營運。兩地居民對能夠搭這種科技列車，

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，充滿期待。長沙磁浮工程連接長沙火車南站和黃花國際機場，

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，長18.54公里，

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，設計速度每小時100公里，

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，工程全線共3座車站，分別是火車南站、梨站、黃花機場站，均為高架車站。2014年5月16日開工，是大陸首條具有自主知識產權的中低速磁浮商業運營線。長沙磁浮從去年底開始試運行，每天從早上6時到下午6時，保證至少同時有3列車在線路上進行調試，晚間從晚上7時到第二天早上6時，也有兩列車在線調試。即使結束在線試運行回庫的磁浮列車並不能馬上休息，還需進行靜態調試。目前，磁浮列車正拉著類比滿載363名乘客重量的1080個（每個重25公斤）沙袋在軌道上來回奔跑。根據設計，載重試驗中進行緊急制動時，需根據列車不同時速，在規定的距離內使列車平穩制動，同時需兼顧安全、舒適性等因素。在試運行期間，長沙磁浮快線還進行了各項試驗和演練，以確保各系統可靠運行，為長沙磁浮快線投入正式運營做準備。若各項調試情況穩定，預計本月就能試跑，但並未說明何時可載客試營運。大陸地鐵造價每公里約5至8億元（人民幣，下同），輕軌為每公里2至3億元左右。相較二者，造價每公里2.265億元的長沙磁浮路線有更高的「性價比」。北京第一條中低速磁浮線路S1線的8座車站中，已經有4座車站土建結構實現封頂，車輛段主體結構也已經完成80%。按照計畫，S1線全程運行時間不到20分鐘，門頭溝居民進城時間有望大大縮短。(旺報即時)，

    　網路龜速，

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，吃到飽方案受質疑，

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，消基會今天表示，

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，這項說法混淆視聽，

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，布建3G網路基礎建設才是解決之道。
    　消基會並認為，

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，政府不應給電信業者提高電信資費空間。
    　行政院政務委員張善政日前表示，

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，「上網又貴又慢，

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，應取消吃到飽方案」的言論引發各界的關注，國家通訊傳播委員會（NCC）認為應由各電信業者自行決定；交通部長毛治國並直言「取消吃到飽是遲早的事情」。
    　中華民國消費者文教基金會副秘書長林宗男表示，民眾使用智慧型手機，都是透過基地台上網，基地台有很多個，互相獨立運作，並不會彼此競爭。
    　林宗男指出，假設某個基地台使用智慧型手機所能支援最高下載速度為14.4Mbps，每個人感覺到塞車時是當上網的人數變多時，尖峰與離峰的速度相差可達7.3倍。
    　也就是說，使用A基地台的民眾再怎麼用，也不會影響到使用B基地台的用戶，而使用者眾多時，網速會較慢，與使用者是否整天掛網不相干。
    　林宗男認為，要解決網路龜速問題，首應布建3G網路的基礎建設，並在公共場所增加WiFi無線網路的擷取點補強。
    　他呼籲，國外的「麥當勞」都已經提供免費的WiFi讓消費者使用，國內的百貨公司、大賣場、餐飲連鎖店等也應該提供，就如同公共場所應該要設置洗手間一樣，廣設WiFi熱點的服務，除可為本身的形象加分外，也可紓解電信網路塞車現象。
    　他說，國人使用3G行動網路的習慣，的確會因資費方案而有所不同，但政府對電信業者大開資費高漲之門更不恰當。1011123
    ，