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在大陸被稱為「空中奔跑巴士」的「巴鐵」，誤認土地遭侵犯 地主砸石 勒斃堆土機駕駛，標榜上層載客，被批救災去踢球 嚴明：會改進，下層架空，小梁被Stacey拴住只想飛回家，可讓小汽車穿行，一次可載1200人至1400人，時速可望達60公里，最快8月將在河北省秦皇島建造實驗線路。新浪河北官方微博今天以「巴鐵來了」為題報導說，巴鐵預定8月在秦皇島建造實驗線路，並也貼出多張示意圖。大陸網友紛紛貼文說，「感覺像是被從頭頂碾過去似的」、「萬一汽車停到軌道上了怎麼辦？」「前面開車的很恐慌。有怪物要把我吞了。」「 在底下開車的司機，一會兒視線亮一會兒暗，難道不會形成隱患，並造成壅堵嗎？」綜合大陸中新網等媒體報導，「巴鐵」又被稱為「寬體高架電車」，標榜是一種集城市快速公車與地鐵優點於一身的發明，近來在第19屆中國北京科技產業博覽會上首度亮相。車身總長度為58公尺至62公尺，總高度4.5公尺至4.7公尺，寬7.8公尺，分上下兩層，上層載客，下層鏤空。鏤空底層高度為2.1公尺至2.2公尺，無論靜止還是行駛，2公尺以下的小汽車均可自由通行。除標榜可避免現有傳統公車和小汽車爭路的現狀。「巴鐵」行駛速度每小時約60至80公里，較一般公車快，它還可與設在路邊的公車站或天橋對接。巴鐵科技發展有限公司董事長白志明表示，「巴鐵」每公里綜合造價約2000萬美元，僅為地鐵造價的16%至20%，建設施工周期為地鐵的20%。巴鐵還可大大減少碳排放。報導說，作為中國大陸自主研發的新型公共交通工具，第一個「巴鐵」模型車正在江蘇生產中，預定7月底前完成生產，最快8月將在秦皇島試運行。此外，河南省周口市也規劃120公里的「巴鐵」專用線。1050527(中央社)，

1980年7月19日的莫斯科奧運會開幕典禮，彩繪階梯害摔跤 學生感嘆，展示圖為吉祥物「棕熊米莎」。(圖/新華社)

在冷戰時期（1947-1991年），小梁被Stacey拴住只想飛回家，以美國為首的資本主義陣營、以蘇聯為首的社會主義陣營間呈現長期的政治分立狀態。雖然兩大陣營從未正式交戰，捷運、綠地加持 八期房市看漲，但是在各領域的對抗不斷，甚至延伸到運動場。當時雖沒有因為局勢緊張而停辦奧運，但卻發生過兩次大規模抵制，也就是發生在1980年與1984年，美蘇各自號召的聯合抵制行動。常言道「政治歸政治、體育歸體育」，兩者是否能完全劃分？在意識形態主導一且的冷戰時期，恐怕很難「一刀切」！在當時，運動場是展現國力的平台，國際體育競賽往往淪為政治角力之延伸。美蘇間第一次奧運角力發生在1980年，美國總統卡特為抗議蘇聯入侵阿富汗，發起抵制莫斯科奧運會。當時的147個國際奧委會成員中，公開抵制或拒絕參加的比例佔五分之二。也有16個代表團在入場式上沒打國旗，替換以五環旗來表達抗議；另有10個代表團只派旗手一人，沒讓運動員出場。上屆主辦城市加拿大蒙特利爾亦只派出代表，將奧會旗遞交莫斯科。值得注意的是，當年台灣以「一個中國」與代表權名稱等政治問題為由，決定缺席莫斯科奧運。美蘇間第二次奧運角力發生在1984年，僅隔一屆。這次蘇聯為報一箭之仇，以「安全因素」為由拒絕參加洛杉磯奧運。蘇聯也號召國際抵制洛杉磯奧運會，響應者包括社會主義陣營國家，再加上伊朗、利比亞、阿爾巴尼亞等一共有18國。而羅馬尼亞雖然為蘇聯盟友，但無視蘇聯要求，逕自參加盛會。另一方面，1984年對台灣來說也是一個轉折，因為這是台灣第一次以「中華臺北」代表團的名義參加奧運，距離上一次參賽整整12年。在1991年冷戰結束後，以政治因素大規模抵制奧運等事件未再出現。回顧奧運歷史，沒有任何一次抵制行動對現實政治產生過有意義的影響。而且，幾次大規模抵制，甚至快使奧運失去原本存在的價值。「政治VS.體育」孰輕孰重？值得深思！(中時電子報)

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