中國大陸年齡最長、也是世界最高齡的女人瑞付素清今天過119歲生日。老人如今最常閉目養神，
，飲食更加清淡，
，最愛的回鍋肉不吃了，
，吃最多的是燜得爛熟的青豆、蒸過的南瓜紅薯及喝水。大陸成都商報報導，
，四川省天府新區的一戶農家小屋裡，
，住著全世界最長壽女性付素清，她21日過119歲生日。而4天前，家裡的第五代，她最小的玄孫才剛剛出生。付素清育有6個子女，家族可說是人丁興旺，一家大概有68人。近兩年，老人添了5個玄孫，而玄孫輩裡最大的已經23歲了。她的女兒說，付素清上個月體檢，血壓值分別是高壓119、低壓74，完全在正常值範圍內，細胞檢測結果甚至比一般年輕人還健康。付素清100多歲的時候還可拄著杖，去勾樹上的臍橙。前幾年還可以在屋後捆柴、掃院子，如今身體差了，最常閉目養神，最愛的回鍋肉不吃了，吃最多的是燜得爛熟的青豆、蒸南瓜紅薯，喝最多的是水。1050821(中央社)，
中國大陸改款升級版的戰鬥機殲-10B，
，14日發布試飛照片，
，軍方同時發出消息，
，殲-10B將成共軍最先進現役戰鬥機，
，讓中國戰機從三代機邁向三代半。剋制日本主力戰機F-15J「沒得商量!」
大陸各軍事網站在14日同時發布一組殲-10B試飛照片，
，外層塗裝無迷彩顏色，
，未加掛副油箱，也未掛武器，但咸信外掛點不會低於11個。照片都發在軍方關係深厚的軍事網站。
同一天，大陸知名軍事博客「少校評」發文指出，大陸在東海前沿空戰基地不少於15個，有近10個飛行團，其中5個是戰鬥機團，近兩年的換裝，新一代戰機數已達到60%，估計在200架左右，而殲-10B的量產、投入編裝，將使中國戰機壓倒性優勢勝出日本航空自衛隊。
由於先前日本《世界雜誌》報導稱，以目前中日戰機的數量對比，優劣勢非常明顯，日本自衛隊只能在質技和技能上與解放軍一搏。
「少校評」不客氣指出，這是日本在自我安慰罷了。數量上的確沒得比，中國2000架與日本400多架；數量差5倍，戰機質技和飛行員技能還能占優？真是睜眼說瞎話。
以東海空域論，那霸、新田原、築城基地，所有部署的戰鬥機以F-15J、F-4J和F-2為主。F-4J是老式第二代戰機，正逐步退役；F-2戰鬥機是日本以美國F-16戰機為藍本研製的，掛載能力低於F16，最大限制超載也只有6噸多。
剩下的就是所謂王牌F-15J。日本航空自衛隊F-15J總數202架，但服役達30年，2011年年底，曾接連發生飛行過程中掉落發動機部件和垂直尾翼翼尖的險情。日本從2004年開始在「中期防衛力量調整計畫」中對F-15J進行現代化升級，但由於經費限制，每年接受升級的只有區區幾架。
而殲-10B是殲-10A改進而來，改用DSI進氣道，採用更新的機載設備，包括有源相控陣雷達（AESA），頭盔式顯示系統（HMDS），紅外搜索和跟蹤系統（IRST）等，還要換裝更先進的動力系統。
殲-10B的機載設備、雷達、航電雖然與4代制空機不同，但是按4代機的標準研製，而且，結合美俄戰機優點，F-15J根本沒得比。
…更多新聞請看《旺報》，
北市工務局22日舉行「2013台北市政府公共工程卓越獎」頒獎典禮。其中，
，捷運局的機場捷運系統三重至台北站，
，是國內首度採用「雙圓潛盾」的隧道工程，
，一次可挖2條隧道，
，不僅能縮短1/3的工期，
，施工期間占用的路面也小。
公共工程卓越獎分成土木、水利、建築和設施工程類，
，昨日由市長郝龍斌頒獎，
，今年共有公園處「安全島美化工程」、消防局「大同分隊重建工程」等8件工程得獎。拿下土木工程類獎項的機場捷運三重至台北站工程，是捷運局北區工程處主辦，達欣工程、日商清水營造共同施工。
這項工程始於捷運三重站南端，中間有長達1584公尺的「潛盾隧道段」，不僅穿過淡水河床，也經過高架橋墩、玉泉公園游泳池和台北醫院城區分院下方。北工處長陳鴻濤表示，工程首度採用「雙圓潛盾機」，可一次挖2條隧道，比傳統一次挖1條省1/3的時間；2條隧道間還能設置聯絡通道，未來可供旅客緊急逃生用，比其他有過河段的捷運系統更安全。
不僅如此，在陸上施工時占用的路幅也較小，並能減少開挖約9300立方公尺的土方，省下約6600萬元工程經費。陳鴻濤說，2年的施工期間，工程是24小時進行，人員非常辛苦。也碰過開挖的二邊土質軟硬不一，必須應變調整機器的角度，才能順利進行。，
中華民國搜救總隊指揮官劉永森（左方紅色制服者）向受災家屬解釋撤退的理由。（程炳璋攝）
台南市維冠金龍大樓倒塌消息傳出，
，各縣市都調來官方救難隊搜救，
，民間救援組織也前來幫忙，
，中華民國搜救總隊百餘人進駐災區6天，
，11日晚間突然集體撤退，
，引起家屬誤解災區停止搜救。台南市消防局表示，
，部分民間搜救隊不聽指揮，又無登記救災，加上現場官方搜救人員充足，因此未同意加入。「我們要撤離的有尊嚴」中華民國搜救總隊中區聯隊副聯隊長劉永森11日晚間8時許下令部隊撤離，167人整齊列隊撤出災區，他意在言外的說，部隊是把空間讓出來，給其他的搜救隊。一下子撤離百餘位搜救隊員，現場還在焦急等待的家屬不滿抗議，「我知道你們很辛苦，但不能說走就走」、「家屬需要你們！」劉永森向現場家屬緩頰，指稱搜救工作有一定的時間，中華搜救總隊已進駐6天，完成階段工作，過多人力留在現場會消耗資源，因此決定撤離。劉永森一度欲言又止，隨即轉頭離去，留下錯愕的家屬，有隊員在一旁不滿表示，官方搜救隊不讓特定的民間搜救隊參與救災，他們只在6日凌晨有機會進入搜救，隨後官方開始管制，他們已連續多日被晾在一旁。一旁的隊員不滿表示，每個民間搜救隊員都是自願加入救災，憑著是一股熱血，這些人平常都是中小企業老闆，沒必要來這熱臉貼冷屁股。統籌現場救災的台南市消防局表示，維冠金龍大樓災區已有各縣市官方搜救隊進駐，部分有登記的民間救難隊也可參與救災，但部分民間搜救團體暨無登記，又不聽指揮，隨意闖入災區，令官方十分困擾，才決定管制搜救現場。(中時即時)，
2016海峽青年（福州）峰會14日上午在福州海峽會展中心舉行開幕儀式。（王雅芬攝）
2016海峽青年（福州）峰會開幕表演很吸睛。（王雅芬攝）
中國國民黨大陸事務部副主任楊鎮浯以創未來為主題與青年朋友做交流分享。（王雅芬攝）
以「青年、體驗、創造」為主題的2016海峽青年（福州）峰會14日在福州舉行。國務院台辦副主任龍明彪、中華全國青年聯合會傅振邦、福建省副省長梁建勇、民革中央副主席鄭建邦、中國國民黨大陸事務部副主任楊鎮浯以及兩岸青年代表共計約1300多人出席。梁建勇在致辭中說，
，青年峰會期間來自海峽兩岸各界青年才俊在此相聚，
，相互增進瞭解、融洽感情、交融創新、抒發抱負，
，期望未來成為共同打拼的好朋友好夥伴，
，共同開創中華民族的美好未來。峰會的主角是青年，
，本屆邀請多位兩岸就業、創業青年與會，分別以其經歷與經驗與現場青年學子分享各自的創業故事和心路歷程。楊鎮浯以創未來為主題，藉三個面向跟現場青年分享，笑稱自己是用盡「洪荒之力」與兩岸青年交流分享。他說：「未來是屬於那些相信美夢並務實看待夢想的人，兩岸的未來掌握在青年人手中，希望兩岸青年攜手開拓國際市場，共同打造屬於兩岸的未來。」大陸36氪聯合創始人林都迪指出當前大陸「雙創」浪潮為許多年輕人帶來了實現夢想的機遇，更塑造了這一代大陸青年敢想敢拼的價值觀。並以趕快來吧！做結語，希望青年能鼓起勇氣到大陸，為夢想一搏。北京創業公社高級經理鄭博宇已在大陸工作數年，雖然家在台灣，卻有一個覆蓋大陸的「朋友圈」，「走到哪裡都有朋友接待。」他說，台灣青年要想到大陸發展，首先要學會融入，這樣才能找到發展出路。來自台南打開聯合的建築師鄧海，兩年前已攜家帶眷長住福州嵩口。他以「活化實驗」方式，保留與開發兼顧的為福州永泰縣嵩口鎮進行城市再造，鄧海帶著團隊用台灣的鄉村聚落改造經驗，為福州古鎮發展注入了新的活力，同時也讓傳統的鄉村文化得以保護與傳承。鄧海想以自己的經歷告訴大家，年輕與否並非單看年齡與外表，而是有無熱愛學習新事物的心態與求知慾，年輕人不能有蒼老的心。(中時)，
陳建仁拼上最後一張祈福卡，
，期盼在國會過半下入主總統府。（王瑄琪攝）
陳建仁呼籲選民將陳明文送入立院做「領袖人物」。（王瑄琪攝）
安養中心阿公阿嬤坐在輪椅上搖旗歡迎陳建仁。（王瑄琪攝）
民進黨副總統候選人陳建仁13日上午來到嘉義縣民雄鄉，
，補上蔡英文與陳明文競選總部祈福卡最後一張拼圖，
，在支持者的簇擁和當選聲中，
，陳建仁寫下高票連任、國會過半、綠色執政、品質保證後，
，展開首度嘉縣山區車隊掃街拜票。車隊出發前，
，陳建仁拿起麥克風向群眾表示，陳明文在國會表現很好，一定要將他高票送進國會做「領袖人物」！也向總部成員喊話「最後三天大家努力」。雖然南部天氣相當濕冷，車隊在民雄市區沿途受到大批支持者搖旗、鳴炮歡迎，選前南北奔波的工作人員驚喜表示，盛況遠超乎預期。(中時即時)，
為強化企業資安關鍵防禦，
，IBM今宣布攜手宏碁、奇唯科技、凱信資訊、數聯資安等台廠夥伴，
，共同組成「資安服務陣線」，
，透過IBM X-Force資源共同防禦資安。去年發生的交友網站Ashley Madison被駭，
，以及全球100多家銀行資料外洩而虧損超過10億美元（約新台幣325億元）等事件，
，顯示駭客多半採取組織化攻擊，
，且有成熟的地下經濟網路，販售各種企業資料、漏洞、攻擊工具與服務。對此，IBM提出，企業單打獨鬥很難做到完全資安防禦，透過實踐資源共享，並在技術與服務上合作，才能對抗新型態駭客攻擊。IBM資訊安全事業部協理金天威指出，藉由台灣資訊服務領域中的領航夥伴融合最新IBM認知科技，並針對SIEM（安全性資訊和事件管理）、資料庫、網路資安、行動資安、身分辨識與雲端資安等領域，再強化資安免疫力，以及透過IBM X-Force全球資源包含威脅情報共享等，將有效幫助台灣各領域業者在導入新興應用並打造創新服務的同時，也能確保其資訊安全。IBM也表示，接下來目標是希望透過台灣更多企業加入資安服務陣線，增強台灣資安生態系力量。針對全球企業資安趨勢，IBM與隱私暨資訊管理研究機構Ponemon Institute所公布的「資料外洩成本報告」（Cost of Data Breach Study）指出，2015年度因網路犯罪而造成資料外洩所產生的成本高達379萬美元，較2014年成長近8%。同時，IBM在2016年第1季IBM X-Force威脅情報季度報告中指出，2015年度受網路犯罪攻擊最嚴重的產業依序為資訊服務業、零售業、醫療保健、媒體與娛樂、金融業等。1050318(中央社)，
台中市政府將籌組台中捷運公司，
，市府交通局長王義川今天說，
，捷運綠線將於民國107年底試營運、109年全線通車，
，市府有必要成立捷運公司進行相關籌備作業。王義川表示，
，捷運綠線計畫在107年底試營運、109年全線通車，
，市府必須現在開始接手捷運工程業務，包括捷運綠線電聯車在台組裝作業及2年後的營運規劃作業，因此投入人力執行、籌組「台中捷運公司」有其必要，以利捷運順利通車。至於有議員關心台中快捷巴士公司面臨清算及雙節巴士的後續運用，王義川說，去年7月藍線BRT升級為優化公車後，台中快捷巴士股份有限公司已完成階段性任務，今年5月17日召開第2屆第2次董事暨監察人聯席會議，決議通過公司解散，快捷巴士公司正式進入清算作業；而雙節巴士配合公司解散，也於6月30日結束營運路線，將回歸交通局並公開讓業者租用。對於「台中快捷巴士」公司董監事19人，其中12人為市府首長，是否有「球員兼裁判」情形？王義川強調，前市府時代「台中快捷巴士」公司董監事19人全為市府官員，市長林佳龍上任後，聘請專家學者加入擔任董監事，因此，他認為此部分不須過度憂慮。此外，在今天召開的市議會法規委員會中審議台中市台中捷運組織章程，有關官股高階主管薪資做成附帶意見，王義川表示，人事薪水將比照台北捷運、高雄捷運公司，訂定合理薪資標準，延攬專業人才，讓台中捷運順利營運。1050629(中央社)，
國有財產署今(10)日標售高雄土地，
，永信建設大股東，
，大手筆耗資13億元，
，標得2筆，
，合計達4402坪土地，
，預定107年動工，
，興建首購大樓住宅產品。永信建設大股東投資的永碩投資公司，
，今日以每坪29.47萬元，標得高雄左營海軍基地附近的眷改土地2087.25坪，總價約6.15億元。永信建設大股東投資的另一家公司高信建設，則以每坪30.01萬元，標得高雄左營海軍基地附近的眷改土地2341.65坪，總價約7.02億元。根據了解，這二筆土地未來將規畫首購大樓產品，預定107年動工，完工之後才會進行成屋銷售。(工商)，
Uber不堪長期開罰，
，日前宣布本月10日退出台灣。圖為3日在北市使用Uber叫車軟體，
，但招不到車。（張鎧乙攝）
Uber將於2月10日暫停在台服務，
，消費者少了一種選擇，
，但對仰賴Uber維生的全職司機是否也是一大損失？曾親自試開100趟Uber，
，本身及父親也是計程車司機，
，為此撰寫多篇心得分享的「運轉手的筆記本」部落格作者黃德仕認為其實不然。
《Uber不玩了系列一》計程車業者串聯 陳情小黃大體檢
《Uber不玩了系列二》Uber員工：想幫助整個國家
他分析，
，Uber縱使媒合率高，但每趟車資抽成20％到25％，去年6月又降價15％，跟小黃相比，儘管可用多趟次拚到跟小黃同樣收入，但也有更多車、油耗成本，「Uber不適合全職」成為試開後的結論。Uber司機去年1月16日前加入，每趟車資抽成20％，之後加入抽成25％。計程車方面，記者前後5次搭乘台灣大車隊計程車，司機表示，除了靠行費每月1000元，車隊每月收取費用不等，大多數司機採吃到飽3000元月租費，即叫車系統媒合每筆客人不再抽取10元。其他還有每月100元資料整理費、100元保險費，及浮動成本，如企業簽單每筆由司機吸收近10％到15％費用等，每月給車隊3500元到4000元不等。另外，他們指出，計程車全職駕駛，每日開車時數介於10到14小時。開Uber2年半的台北陳姓駕駛認為，儘管Uber單趟車資較低、抽成高，但App比計程車叫車系統更快媒合到客人，以趟次多取勝，也可省去計程車空車在路上巡迴攬客的車、油耗。黃德仕也指出，他開Uber所收車資，扣掉1／3（計程車也差不多）車耗（如更換輪胎、煞車皮、壓縮機及車輛整體年限等）、油耗成本，仍達到跟開計程車差不多收入。然而，Uber在去年6月降價15％後面臨重大轉折，他剛好在降價前後兩周擔任Uber駕駛。黃德仕解釋，去年6月降價15％前後，車資確實減收1成；台中Uber林姓駕駛也指出，降價後，儘管Uber維持補貼，如每趟次、接單達一定數量，Uber會發予奬金，缺車地區和時段也有加成，像是乘客車資以x1.3倍計算，司機可收到x1.5倍車資，也有最低保證趟數和收入，但他表示，收入還是差了一些。不僅Uber駕駛收入減少，同時車、油耗成本也增加，黃德仕說明，收入減少降低Uber駕駛投入意願，因此降價前，Uber不僅媒合客人迅速，他也能在5分鐘內載到下一組客人。但降價後，儘管客人搭乘意願提高，媒合速度不變，不過司機減少，系統擴大配對範圍，導致他在降價後，經常遇上要10分鐘路程才能載到下一組客人。「這些就是多出來的車、油耗，加上收入減少，必須靠更多時間、更多趟次才有降價前收入，又有更多附帶成本，很多司機吃不消，除非Uber降低抽成，否則已不適合開全職。」黃德仕說，以全職論，小黃不用付牌照稅、燃料稅，對Uber也是成本。不過，Uber台灣區總經理顧立楷曾在去年6月指出，約有半數以上Uber司機，每周開車時數不到10小時，可見Uber以兼職者居多。Uber駕駛分析，這是因為Uber投入成本低、離開簡單，兼差者也視車資為額外收入，不計較抽成、成本等，而願意投入。但黃德仕提醒，其實兼職者往往忽視開Uber將減損車輛壽命，可能導致提早換車，而公路法修正案通過後，Uber司機更要冒著吊扣駕照風險，Uber司機也缺乏勞工權益，或車輛遭逢交通意外等保障保險，「所以開Uber也不是划算的兼職業別。」「叫顧老闆自己來開一天就知道了。」這是Uber駕駛臉書社群常流傳的一段話，也有Uber駕駛認為，Uber以高品質取勝，乘客回籠率高，沒有理由靠著拼價錢搶奪市場，犧牲刀口上的司機。(中時)
《Uber不玩了系列一》計程車業者串聯 陳情小黃大體檢
《Uber不玩了系列二》Uber員工：想幫助整個國家，
